LandCruiserAdventureClub - Czytelnia

Lexus TZ - światowego premiera elektrycznego SUVa

2026-05-07T10:23:29+02:00

Elektryczny Lexus TZ to duży SUV klasy premium z sześcioma miejscami, który – zgodnie z koncepcją Driving Lounge – został zaprojektowany z myślą o jak najwyższym komforcie podróżowania. Model wpisuje się w nową globalną filozofię marki „Discover”.

„Klienci, którzy cenią swój czas i autentyczność, wpisują się w wartości marki Lexus, dlatego chcieliśmy zaproponować im model, który dostarczy im zupełnie nowych doświadczeń. Samochód w pełni elektryczny umożliwił realizację tej koncepcji. Oprócz charakterystycznych dla Lexusa cech, czyli wyrazistej stylistyki, komfortu podróżowania i przyjemności z prowadzenia, wartością nowego modelu jest spędzanie czasu we wnętrzu pojazdu” – powiedział Takeshi Miyaura, główny inżynier.

Doskonałe wyciszenie i komfort podróżowania

Nowy Lexus TZ ma 5100 mm długości oraz 3050 mm rozstawu osi. Duży rozstaw osi, specjalnie zaprojektowane zawieszenie oraz umieszczenie baterii trakcyjnej pod podłogą umożliwiły stworzenie kabiny z sześcioma miejscami w trzech rzędach siedzeń. W drugim rzędzie zastosowano fotele kapitańskie, a w trzecim jest duża przestrzeń na nogi i nad głową. Standardem w Lexusie TZ jest dach panoramiczny, który sięga aż do trzeciego rzędu siedzeń. To największy dach, jaki kiedykolwiek został zastosowany w samochodzie marki.

Wnętrze Lexusa TZ to połączenie elegancji z minimalizmem, co podkreśla smukła deska rozdzielcza z dyskretnymi przyciskami w technologii Hidden Switches, które podświetlają się, gdy zbliży się do nich dłoń. Choć wyglądają jak gładki panel, to ich działanie jest wyraźnie wyczuwalne pod palcem. Przyciski w technologii Hidden Switches umieszczono także na kierownicy.

Inżynierowie Lexusa zadbali o jak najlepsze wyciszenie kabiny, stosując materiały wygłuszające oraz izolujące, które umieszczono w konstrukcji pojazdu, by ograniczyć częstotliwość drgań. Samochód ma także grubsze szyby, dodatkowe wygłuszenie silnika, a aerodynamiczny kształt lusterek poprawia przepływ powietrza i zmniejsza hałas. W rezultacie TZ to najlepiej wyciszony SUV Lexusa.

Nowy TZ jest pierwszym modelem Lexusa z trybem jazdy Comfort, który został zaprogramowany pod kątem jak najwyższego komfortu pasażerów tylnych foteli. Jego działanie opiera się na współdziałaniu systemu tylnych skrętnych kół, odpowiednim balansie siły hamowania pomiędzy przodem a tyłem oraz pracy napędu DIRECT4, by zminimalizować przechyły nadwozia. W rezultacie samochód porusza się płynnie, co zwiększa komfort podróżowania.

Stylistyka nadwozia to dynamika i elegancja

Projektując nadwozie nowego Lexusa TZ postawiono na elegancję z wyrazistymi detalami zgodnie z podejściem „Proactive Simplicity”. Design modelu nie tylko przyciąga wzrok, ale został dopracowany pod kątem wydajności aerodynamicznej, co pomaga maksymalizować potencjalny zasięg pojazdu. Współczynnik oporu powietrza dla Lexusa TZ wynosi 0,27, co jest wyróżniającą się wartością w przypadku SUV-a o tak dużych gabarytach.

Lexus TZ ma dynamiczne, wydłużone nadwozie z ostrymi krawędziami, a uwagę przykuwają detale, takie jak półukryte klamki drzwi, wyraziste linie przetłoczeń oraz felgi aerodynamiczne o odważnych wzorach (20- lub 22-calowe). Wygląd przedniego pasa nie pozostawia wątpliwości, że jest to Lexus. W jednolitą bryłę wpisano charakterystyczny dla marki trapezoidalny kształt, a w przednich reflektorach zastosowano podwójny motyw litery „L”. Tył samochodu to odważnie obniżająca się linia dachu oraz zwężenie kabiny w jej górnej części. Taki kształt tej części pojazdu pozytywnie wpływa na aerodynamikę, zachowując jednocześnie dużą przestrzeń we wnętrzu. Błotniki tylne są wyraźnie zarysowane i podkreślają szeroki rozstaw kół. Tylne lampy z motywem litery „L” oraz podświetlanym napisem LEXUS, mocno podkreślona klapa bagażnika oraz solidny zderzak dopełniają cały projekt.

Innowacyjne systemy dzięki platformie Arene

Nowy Lexus TZ korzysta z nowego oprogramowania Arene, które daje dostęp do szerszego zakresu funkcji multimedialnych LexusConnect oraz zapewnia szybką, intuicyjną obsługę. Centralny, 14-calowy wyświetlacz systemu multimediów jest zsynchronizowany z 12,3-calowym wyświetlaczem przed kierowcą, co pozwala na odzwierciedlenie pełnej mapy nawigacji na wirtualnym kokpicie. Dzięki temu śledzenie przebiegu trasy jest łatwiejsze i eliminuje konieczność odrywania wzroku przez kierowcę, co jest fundamentalną cechą całej koncepcji kokpitu.

Użytkownicy nowego Lexusa TZ będą mieli dostęp do szerokiej gamy spersonalizowanych usług dostępnych w modelu subskrybcyjnym za pośrednictwem aplikacji Lexus Link+. Obejmą one funkcje związane z informacjami, nawigacją, bezpieczeństwem czy komfortem. Oprogramowania Arene umożliwiło także zastosowanie najnowszej generacji pakietu systemów bezpieczeństwa i wsparcia Lexus Safety System + z szerokim zakresem ochrony.

Komfort podróżowania i pewność prowadzenia

Układ jezdny nowego modelu TZ został zaprojektowany zgodnie z założeniami koncepcji Lexus Driving Signature, co oznacza pewność prowadzenia, poczucie kontroli oraz komfort podróżowania. Samochód dopracowano w centrum technicznym Lexusa w Shimoyamie. Duży SUV ma sztywną platformę z nisko położonym środkiem ciężkości, a akumulator trakcyjny stanowi integralną część podwozia, co korzystnie wpływa na właściwości jezdne. Nowy Lexus TZ prowadzi się pewnie, a układ kierowniczy szybko reaguje na polecenia kierowcy.

Układ zawieszenia to kolumny MacPhersona z przodu oraz specjalnie dla modelu TZ opracowane tylne zawieszenie wielowahaczowe, a w połączeniu z bardzo sztywnym nadwoziem samochód jest komfortowy i stabilny. Auto opcjonalnie będzie dostępne z systemem skrętnej tylnej osi (Dynamic Rear Steering). Elektryczny Lexus TZ ma stały napęd na cztery koła DIRECT4, który automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednią a tylną oś, dostosowując się do warunków na drodze i wybranego trybu. Technologia Interactive Manual Drive, znana z Lexusa RZ 550e F SPORT, daje wrażenia przypominające korzystanie z manualnej skrzyni biegów o szybkich przełożeniach.

Duża moc i pojemność baterii

Nowy Lexus TZ korzysta z atutów elektrycznego napędu, w tym jego cichej pracy, płynnego przyspieszania oraz dużej dynamiki. Układ napędowy jest rozwinięciem rozwiązań znanych z Lexusa RZ oraz nowego Lexusa ES. Nowy TZ dostępny będzie z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 95,8 kWh, a moc całego ukadu to 407,8 KM/300 kW. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 5,4 s, a zasięg wyniesie do 530 km.

Lexus TZ jest wyposażony w pokładową ładowarkę prądu przemiennego (AC) o mocy 22 kW, a szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy 150 kW od 10 do 80% pojemności akumulatora zajmie około 35 minut.

Ciekawa oferta na Land Cruisera 250 - nowe kolory i bogate wyposażenie

2026-05-05T08:52:32+02:00

W polskich salonach można już zamówić Toyotę Land Cruiser z 2026 roku produkcji. Ikona samochodów terenowych to teraz dwie wersje różniące się charakterem, lepsze wyposażenie w standardzie, elementy nawiązujące do legendarnych poprzedników oraz nowe kolory nadwozia.

Najnowsza odsłona legendarnego samochodu terenowego, słynącego z niezawodności, trwałości oraz napędu na cztery koła, jest teraz dostępna w dwóch wersjach różniących się charakterem, wyglądem i wyposażeniem. We wszystkich wariantach standardem jest system Drive Mode Select, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna oraz podgrzewana kierownica, a gamę kolorów nadwozia wzbogacono o metaliczny lakier Aura Black.

Odświeżona gama Toyoty Land Cruiser w przedsprzedaży. Bogatsze wyposażenie, nowe lakiery i powrót kultowych okrągłych reflektorów

Land Cruiser Invincible od 408 900 zł Toyota Land Cruiser w wersji Invincible zyskała kultowe okrągłe reflektory, które do tej pory oferowane były wyłącznie w limitowanej serii First Edition. Wariant stworzony z myślą o terenowych możliwościach i miłośnikach off-roadu wyróżnia się 18-calowymi felgami oraz zarezerwowanym dla odmiany Invincible, stylowym lakierem Smoky Blue.

Wersja Invincible ma kompletny zestaw systemów, dzięki którym jazda w trudnym terenie jest jeszcze przyjemniejsza. Samochód zyskał system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), a do tego ma blokadę centralnego oraz tylnego mechanizmu różnicowego. Kontrolę na stromych zjazdach i podjazdach zapewnia system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz system utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control). Z kolei lepszą orientację wokół pojazdu i pod nim daje system kamer monitorujących obraz wokół pojazdu (Multi-Terrain Monitor) oraz monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM).

Toyota Land Cruiser Invincible ma w standardzie także 12,3-calowy wirtualny kokpit, system multimedialny Toyota Smart Connect+ z dotykowym 12,3-calowym ekranem, elektrycznie regulowany fotel kierowcy i chłodzony schowek w konsoli centralnej. Tak wyposażony samochód kosztuje od 408 900 zł.

Land Cruiser Executive od 449 900 zł

W wersji Executive większy nacisk położono na komfort, technologie oraz rozwiązania klasy premium. Standardem w tej odmianie Land Cruisera są 20-calowe felgi aluminiowe, szyberdach, skórzana tapicerka, cyfrowe lusterko wsteczne, wyświetlacz przezierny (HUD) oraz system Premium Audio JBL z 14-głośnikami. Co więcej, oba fotele z przodu mają elektryczną regulację, a funkcja podgrzewania i wentylacji dostępna jest dla pasażerów przedniego rzędu oraz skrajnych siedzeń tylnej kanapy.

Aby zapewnić lepsze prowadzenie na asfalcie, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi zastąpiono mechanizmem różnicowym Torsen. Opcjonalnie samochód w wersji Executive można jeszcze wyposażyć w elektrycznie sterowany dach panoramiczny (pakiet Skyview). Ceny Land Cruisera Executive zaczynają się od 449 900 zł.

Cennik Land Cruiser 2026

Wysoki rabat na ostatnie egzemplarze z 2025 roku produkcji

W salonach dostępne są jeszcze ostatnie egzemplarze Toyoty Land Cruiser z 2025 roku produkcji. W specjalnej ofercie wyprzedażowej auta w topowej odmianie Executive objęto rabatem w wysokości 50 000 zł. Bogato wyposażone samochody kosztują od 399 900 zł.

Samochód można też sfinansować w atrakcyjnym Leasingu KINTO One dla firm. Najkorzystniej skalkulowano ratę dla wersji Executive z pakietem Skyview. Przy umowie na okres 36 miesięcy z wpłatą własną na poziomie 10% i 20 000 km rocznego limitu przebiegu miesięczna rata wynosi 3775 zł netto. W przeznaczonym dla osób prywatnych Leasingu Konsumenckim KINTO One auto kosztuje od 4643 zł brutto przy takich samych parametrach kontraktu.

Cennik Land Cruiser 2025

Nowa Toyota Hilux - znamy cennik 2026

2026-04-16T07:29:08+02:00

W polskich salonach ruszyła przedsprzedaż nowej Toyoty Hilux z 48-woltowym układem Mild-hybrid. Legendarny pick-up Toyoty z napędem 4x4 zyskał najnowsze technologie i systemy bezpieczeństwa, a dzięki ramowej konstrukcji nadwozia zachował wysoką jakość, trwałość i niezawodność oraz wyjątkowe zdolności terenowe. Ceny zaczynają się od 169 900 zł netto.

Nową Toyotę Hilux z układem Mild-hybrid 48V można już zamawiać w salonach marki w całej Polsce oraz w punktach Toyota Professional. W dziewiątej generacji modelu postawiono na solidny, nowoczesny oraz dynamiczny wygląd nadwozia, a uwagę zwraca szczególnie zupełnie nowy przedni pas. Samochód, który oferowany jest wyłącznie z podwójną kabiną, zachował najważniejsze właściwości użytkowe i terenowe modelu dzięki klasycznej, solidnej konstrukcji ramowej oraz napędowi 4x4.

Nowy Hilux Mild-hybrid 48V pod maską ma silnik Diesla o pojemności 2,8 litra. Wspierany przez 48-woltowy akumulator litowo-jonowy generuje moc 204 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Zapewnia przy tym cichą i płynną charakterystykę pracy, co jest szczególnie odczuwalne podczas ruszania oraz przyspieszania. Zużycie paliwa wynosi od 10 l/100 km. Nowy Hilux może holować przyczepę o masie do 3500 kg, przewozić ładunek o masie do 1000 kg oraz pokonywać wodę o głębokości do 700 mm.

Nowy Hilux zyskał przeprojektowaną kabinę, która inspirowana jest wnętrzem Land Cruisera, oraz jeszcze bogatsze wyposażenie. W dziewiątej odsłonie Hiluxa debiutuje elektryczne wspomaganie kierownicy, a każda odmiana oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki zaawansowanym systemom wsparcia kierowcy Toyota T-MATE. Samochód w Polsce dostępny jest w czterech wersjach wyposażenia – Live, Active, Executive i Invincible oraz w ośmiu wersjach kolorystycznych. Nowa Toyota Hilux objęta jest trzyletnią gwarancją producenta (lub do 100 000 km). Toyota Hilux Live od 169 900 zł netto

Hilux Live to wersja stworzona z myślą o najtrudniejszych warunkach pracy, ale bez kompromisów pod względem wyposażenia standardowego. Samochód kosztuje od 169 900 zł netto i ma inteligentny kluczyk, klimatyzację manualną, światła do jazdy dziennej LED, 7-calowy wyświetlacz na tablicy wskaźników i system multimedialny Toyota Touch®3 z 9-calowym dotykowym ekranem, a z telefonami łączy się bezprzewodowo poprzez Apple CarPlay i Android Auto. Samochód ma także przednie i tylne czujniki parkowania i kamerę cofania, co ułatwia manewrowanie. Pakiet systemów Toyota T-MATE to m.in. inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC), system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) oraz asystent bezpiecznego wysiadania z pojazdu (SEA), które zwiększają poziom bezpieczeństwa i komfort podróży.

Toyota Hilux Active od 193 900 zł netto

Nowa Toyota Hilux w wersji Active łączy właściwości użytkowe z jeszcze lepszym wyposażeniem. W tej odmianie samochód zyskuje światła przeciwmgielne w technologii LED, spryskiwacze reflektorów, 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, a także podgrzewane fotele przednie i kierownicę. Samochód ma również funkcję samopoziomowania, stopnie boczne ułatwiające wsiadanie, stację do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej oraz system multimedialny Toyota Smart Connect z dotykowym ekranem o przekątnej 12,3 cala, system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS). Jazdę w terenie ułatwia system Multi-Terrain Select, zmieniający charakterystykę pracy napędu w zależności od pokonywanego terenu. Tak wyposażony Hilux kosztuje od 193 900 zł netto.

Toyota Hilux Executive od 204 900 zł netto

W wersji wyposażenia Executive samochód Toyota Hilux zyskuje eleganckiego charakteru. Auto, które kosztuje od 204 900 zł netto, ma 18-calowe felgi aluminiowe, chłodzony schowek, fotele obite czarną tapicerkę z połączenia skóry naturalnej i syntetycznej, a fotel kierowcy jest elektrycznie regulowany. Poruszanie się w terenie ułatwia system czterech kamer (Multi-Terrain Monitor) monitorujących obraz wokół pojazdu, a monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) oznacza łatwiejsze manewrowanie w ciasnych miejscach.

Toyota Hilux Invincible od 220 900 zł netto

Invincible to najbardziej efektowna i najlepiej wyposażona wersja nowego Hiluxa. Legendarny pick-up w topowej odmianie Invincible wyróżnia się z zewnątrz czarnym logo „TOYOTA” na tylnej klapie, srebrną listwą w przednim zderzaku, czarnym orurowaniem kapotażowym, manualną roletą przestrzeni ładunkowej oraz naklejkami „INVINCIBLE” umieszczonymi na burtach. Skórzaną tapicerkę z perforacją można zamówić w kolorze czarnym lub szarym, standardem jest 9-głośnikowy system Premium Audio JBL, a skrajne fotele tylnej kanapy są podgrzewane.

Cennik nowej Toyoty Hilux

To nie tylko latarka czyli test urządzenia ouTask

2026-03-22T07:06:37+01:00

Zwykła latarka zazwyczaj w zupełności wystarcza: świeci, działa na baterie lub akumulatory, czasem pozwala obrócić diodę i przede wszystkim jest tania. Właśnie dlatego wiele osób zastanawia się, po co inwestować w znacznie większą i wyraźnie droższą latarkę marki OuTask. Odpowiedź okazuje się prosta — ten model to nie tylko źródło światła, ale wielofunkcyjne urządzenie, które na kempingu czy podczas podróży samochodem potrafi okazać się zaskakująco praktyczne.

WYMIARY I WAGA

Na początek warto zwrócić uwagę na gabaryty. To naprawdę solidny kawał sprzętu. Latarka ma 26 cm długości i około 6 cm średnicy, więc w dłoni leży pewnie, choć od razu czuć jej masę — aż 700 g. To sporo jak na latarkę, ale za tą wagą idą konkretne możliwości, których nie znajdziemy w typowych, małych modelach.

BATERIA

Sercem urządzenia jest akumulator o imponującej pojemności 12 000 mAh. Dzięki temu latarka może pełnić funkcję powerbanku i pozwala nawet ponad dwukrotnie naładować telefon, i to z mocą 18 W. To ogromna zaleta, szczególnie w terenie. Trzeba jednak pamiętać, że tak duża bateria wymaga czasu — pełne ładowanie zajmuje minimum 5 godzin. Coś za coś, ale przy tej pojemności trudno oczekiwać czegoś innego.

TRYBY ŚWIECENIA

Latarkę włączamy poprzez dłuższe przytrzymanie przycisku. Obok niego znajdują się diody informujące o poziomie naładowania. Po uruchomieniu krótkim kliknięciem zmieniamy moc światła — do wyboru mamy 40 lm, 250 lm oraz 500 lm.

Tryb 40 lm: aż 65 godzin pracy, czyli prawie trzy doby ciągłego świecenia.
Tryb 250 lm: 17 godzin plus dodatkowe 3 godziny w trybie oszczędnym.
Tryb 500 lm: 6,5 godziny pełnej mocy oraz 7 godzin w trybie minimalnym.

To wyniki, które robią wrażenie, szczególnie w porównaniu z klasycznymi latarkami.

Domyślna barwa światła to 6500K, czyli chłodna, biała poświata. Można jednak przełączyć ją na cieplejszą — 3000K — bardziej przyjazną dla oczu i idealną do biwakowania. Zmiana odbywa się poprzez szybkie, podwójne kliknięcie. Oczywiście w tym trybie również można regulować moc.

Latarka oferuje też sygnał SOS. Szkoda, że nie dodano zwykłego, równomiernego migania, które byłoby bardzo przydatne podczas awarii samochodu.

W nocy widać, że urządzenie rozprowadza światło wyjątkowo szeroko — niemal pod kątem 180°. W otwartej przestrzeni najlepiej sprawdza się maksymalna moc, natomiast w namiocie czy małym pomieszczeniu w zupełności wystarczy tryb oszczędny.

FUNKCJONALNOŚĆ

Najciekawszą cechą tej latarki jest jej konstrukcja. Element świecący nie jest zamocowany na stałe — można go wysunąć, obrócić pod dowolnym kątem, a nawet podnieść na wysokość ponad 60 cm. Po rozłożeniu nóżek całość zamienia się w niewielką lampę stojącą, którą można ustawić obok krzesła czy namiotu.

Dodatkowo dzięki wbudowanym magnesom latarkę można przymocować do metalowych elementów, np. karoserii samochodu. To ogromny plus, szczególnie gdy potrzebujemy oświetlić miejsce awarii po zmroku.

Po pełnym rozłożeniu źródło światła znajduje się na wysokości około 93 cm, co sprawia, że świetnie oświetla przestrzeń wokół obozowiska.

DODATKOWE AKCESORIA

Producent, świadomy wagi urządzenia, dołącza praktyczny pokrowiec, który można przypiąć do paska lub wygodnie przenosić. Do latarki pasują też silikonowe nakładki rozpraszające światło — biała, pomarańczowa i czerwona — idealne do stworzenia bardziej nastrojowego lub ostrzegawczego oświetlenia.

PODSUMOWANIE

Model dostępny w sklepie 4overland kosztuje około 600 zł. To sporo, ale w zamian dostajemy sprzęt, który łączy funkcję latarki, lampy kempingowej i powerbanku. Można go skracać, wydłużać, obracać, stawiać na ziemi, mocować magnetycznie do auta, a nawet nosić w plecaku, by oświetlać sobie drogę podczas nocnych wędrówek.

Czy warto? Moim zdaniem tak — to urządzenie, które realnie zwiększa komfort i bezpieczeństwo podczas podróży. W samochodzie zajmuje trochę miejsca, ale zdecydowanie nie jest to przestrzeń zmarnowana.

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek, www.bluephoto.pl

Dziękujemy za udostępnienie urządzenia do testu przez 4overland.eu

https://www.youtube.com/watch?v=WRiPylnusag

Toyota Hilux w wyprzedaży rocznika 2025

2026-03-19T07:17:35+01:00

W salonach Toyoty oraz stacjach Toyota Professional Hilux z 2025 roku produkcji jest dostępny z rabatami sięgającymi prawie 26 000 zł netto. Specjalną ofertą objęto wybrane wersje wyposażenia i pakiety podkreślające off-roadowe zdolności pick-upa.

Od niemal 60 lat Toyota Hilux to synonim najwyższej jakości, trwałości i niezawodności. Legendarny pick-up o wytrzymałej konstrukcji ramowej z napędem 4x4 oferuje imponujące właściwości w terenie, ładowność do 1000 kg, możliwość holowania przyczepy o masie do 3500 kg oraz głębokość brodzenia w wodzie do 700 mm. Wszechstronność Hiluxa rozszerza długa lista oryginalnych akcesoriów oraz możliwość zamówienia auta ze specjalistyczną zabudową, by dostosować go do pełnienia roli w służbach, ratownictwie czy pracy w ekstremalnych warunkach.

W wyprzedaży rocznika 2025 obniżono ceny samochodów w wersjach wyposażenia Active, Executive i Invincible. Hiluxa napędza zelektryfikowany układ Mild Hybrid 48V, wykorzystujący sprawdzony 2,8-litrowy wysokoprężny silnik turbodoładowany o mocy 204 KM. W połączeniu z 6-biegową skrzynią automatyczną system zapewnia większą wydajność, lepsze osiągi i komfort podczas jazdy w mieście i w terenie.

Toyota Hilux Active od 161 392 zł netto

Cennik wyprzedażowy Toyoty Hilux otwiera wersja Active, której ceny po rabatach zaczynają się od 161 392 zł netto. Auto w standardzie ma 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację automatyczną, 8-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewane fotele przednie, inteligentny kluczyk, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, chromowane klamki, lusterka oraz listwy drzwi. W Leasingu KINTO One dla firm miesięczna rata wynosi od 1617 zł netto*.

Toyota Hilux Executive od 173 712 zł netto

W wyprzedaży rocznika 2025 obniżono również ceny wersji Executive, która kosztuje od 173 712 zł netto. Względem wersji Active Hilux Executive zyskuje 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane fotele tylne, przednie i tylne czujniki parkowania, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) i nawigację satelitarną z trzyletnią aktualizacją map. Miesięczna rata w Leasingu KINTO One dla firm wynosi od 1834 zł netto*.

Toyota Hilux Invincible od 190 432 zł netto

Największym rabatem objęto wersję Invincible, której ceny zaczynają się od 190 432 zł netto – to aż 25 968 zł mniej względem ceny katalogowej. Topowa odmiana pick-upa ma w standardzie czarne 18-calowe felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę z perforacją w kolorze czarnym z szarymi akcentami, fotel kierowcy z elektryczną regulacją stopnia pochylenia, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami, dodatkowe oświetlenie wnętrza diodami LED, a z zewnątrz wyróżnia się szarym kolorem tylnego zderzaka, chromowaną wstawką atrapy chłodnicy oraz czarnymi listwami drzwi. Wysokość miesięcznej raty w Leasingu KINTO One dla firm wynosi od 2006 zł netto*.

Dodatkowe wyposażenie bez dopłaty

Przy zakupie samochodu z wyprzedaży klient zyskuje dodatkowe wyposażenie bez dopłaty. Auta w wersjach Active, Executive lub Invincible otrzymują hak holowniczy z wiązką elektryczną, będące częścią pakietu holowniczego o wartości 3000 zł, a także wykładzinę klapy i przestrzeni ładunkowej wraz z teleskopem tylnej klapy oferowane w pakiecie Protection o wartości 4300 zł netto. Dodatkowo obniżono cenę pakietu Sport (19 000 zł netto) dostępnego dla wersji Active i Executive, w którego skład wchodzą tylny spojler, elektryczna roleta przestrzeni ładunkowej, boczne stopnie z tworzywa, poszerzenia nadkoli oraz czerwone osłony silnika i tylnego dyferencjału.

Toyotę Hilux można także dostosować do specyfiki prowadzonej działalności. Szeroka gama akcesoriów obejmuje wyciągarki, zabudowy typu hard top, systemy szuflad czy dodatkowe oświetlenie. Model może zostać przystosowany do pełnienia służby w policji, wojsku, straży pożarnej, straży miejskiej, pogotowiu energetycznym czy ratownictwie wodnym i górskim. Profesjonalne konwersje zostały przygotowane we współpracy z renomowanymi partnerami specjalizującymi się w zabudowach do pick-upów i aut z napędem 4x4.

*Kalkulacja z dnia 5.03.2026 dla następujących parametrów: okres umowy 36 miesięcy, wpłata własna 10%, łączny limit przebiegu 60 000 km.

Nowy Hilux wjechał do Europy. Premiera w Brukseli

2026-01-13T08:46:44+01:00

Nowa Toyota Hilux zadebiutowała podczas trwających targów Brussels Motor Show 2026 w brukselskim Expo (9–18 stycznia). To pierwszy europejski pokaz 9. generacji legendarnego pick-upa. Model wyznacza standardy dzięki bogatej gamie napędów, która po raz pierwszy w historii obejmuje również wariant w pełni elektryczny.

Toyota Hilux to blisko 60 lat historii oraz ponad 27 milionów sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Od 1968 roku sukces tego modelu opiera się na wysokiej jakości oraz wyjątkowej wytrzymałości i trwałości. Tymi kluczowymi wartościami kierowano się przy projektowaniu najnowszej odsłony pick-upa.

Szeroka gama układów napędowych

Zgodnie z wielotorową strategią Toyoty nowy Hilux nie występuje z jednym, uniwersalnym napędem. Model będzie oferowany z dwoma zelektryfikowanymi układami napędowymi: mocnym i wydajnym silnikiem Diesla o pojemności 2,8 litra wspieranym przez 48-woltowy układ hybrydowy – opowiadającym za największy wolumen sprzedaży w Europie – oraz w wersji w pełni elektrycznej z napędem bateryjnym. Oba te warianty zostaną zaprezentowane w Brukseli. Na wybranych rynkach samochód będzie dostępny z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Tym samym Hilux jest Toyotą o najszerszej gamie napędów.

Podwójna kabina i wyrazista stylistyka

Zgodnie z preferencjami klientów nowa generacja Toyoty Hilux będzie oferowana wyłącznie z podwójną kabiną. Model łączy praktyczne możliwości ładunkowe i osiągi z komfortowym, bogato wyposażonym wnętrzem. Standardem jest także najwyższy poziom bezpieczeństwa z zaawansowanymi systemami wsparcia kierowcy Toyota T-MATE.

Wyrazista stylistyka nadwozia, opracowana w oparciu o koncepcję „Tough and Agile” („mocny i zwinny”), podkreśla fundamentalną dla Hiluxa solidność oraz nowoczesny, dynamiczny charakter modelu. Z myślą o trudnych warunkach terenowych model zachował klasyczną, solidną konstrukcję ramową.

Zelektryfikowany Hilux Mild-hybrid 48V

Nowa odsłona modelu wykorzystuje zelektryfikowany układ napędowy Mild-hybrid 48V, który wprowadzono do obecnej generacji auta na początku 2025 roku. Silnik Diesla o pojemności 2,8 litra wspierany przez 48-woltowy akumulator litowo-jonowy zapewnia cichszą i płynniejszą charakterystykę pracy, co jest szczególnie odczuwalne podczas ruszania oraz przyspieszania. Zelektryfikowany Hilux, poza lepszymi osiągami, jest również oszczędniejszy oraz ma niższą emisję CO2 w porównaniu z konwencjonalną odmianą.

Zastosowanie zelektryfikowanego napędu nie wpłynęło na najważniejsze właściwości użytkowe Hiluxa oraz na jego legendarną wszechstronność. Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy to nadal 3500 kg, a ładowność wynosi do 1000 kg. Hilux z układem Mild-hybrid 48V ma także zdolność pokonywania głębokiej wody (do 700 mm), co jest możliwe dzięki uszczelnieniu elementów elektrycznych, umieszczeniu kompaktowego akumulatora o pojemności 4,3 Ah i masie zaledwie 7,6 kg pod tylną kanapą i zastosowaniu paska osprzętu o wzmocnionej strukturze.

Jazdę w trudnym terenie dodatkowo ułatwia system Multi-Terrain Select, który dostosowuje siłę napędu, ustawienia zawieszenia i hamulców oraz działanie systemu stabilizacji toru jazdy do różnych warunków drogowych i typów nawierzchni. Z kolei monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM), ułatwia precyzyjne manewrowanie w wymagającym terenie.

W pełni elektryczna Toyota Hilux

Przełomem w historii Hiluxa jest wprowadzenie napędu w pełni elektrycznego. Model został zaprojektowany z myślą o sprostaniu wymaganiom klientów, którzy oczekują jakości, trwałości i niezawodności, a także najlepszych właściwości terenowych, przy jednoczesnej eksploatacji bez emisji CO2.

Elektryczny Hilux ma litowo-jonowy akumulator o pojemności 59,2 kWh oraz stały napęd na cztery koła z wykorzystaniem przedniego i tylnego układu e-Axle. Samochód dysponuje momentem obrotowym 205 Nm na przedniej osi oraz 268 Nm na osi tylnej. Zgodnie z danymi homologacyjnymi model oferuje zasięg do 257 km w cyklu mieszanym oraz do 380 km w cyklu miejskim WLTP. Model z bateryjnym napędem zapewnia ładowność na poziomie 715 kg oraz zdolność holowania do 1600 kg.

Elektryczna odmiana została zaprojektowana z myślą o trudnych warunkach terenowych i zachowała klasyczną, solidną konstrukcję ramową. Optymalny rozkład masy, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego – standardowe dla wszystkich wersji modelu – oraz dopracowane zawieszenie przekładają się na stabilne, bezpieczne i komfortowe prowadzenie. Natomiast charakterystyczny dla wersji elektrycznej selektor shift-by-wire umożliwia płynną zmianę przełożeń.

Elektryczny napęd, wraz z zespołem akumulatorów, został zaprojektowany i zainstalowany w taki sposób, aby zachować legendarne właściwości terenowe. Prześwit wynosi aż 212 mm, a maksymalna głębokość brodzenia, tak jak w innych wersjach Hiluxa, to 700 mm. Model korzysta z systemu Multi-Terrain Select, który automatycznie dostosowuje pracę układu napędowego do rodzaju nawierzchni, wykorzystując sterowanie momentem obrotowym i hamowaniem – analogicznie do jazdy w zakresie L4 w pojeździe z konwencjonalnym napędem.

Elektryczny Hilux od 229 900 zł netto

Nowego Hiluxa w pełni elektrycznej wersji można już zamówić w Polsce. W przedsprzedaży pick-up kosztuje od 229 900 zł netto. Samochody z napędem Mild-hybrid 48V dołączą do oferty pod koniec drugiej połowy roku, a regularna sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku.

Elektryczny Hilux od 229 000 netto. Można już zamawiać.

2025-12-15T11:10:53+01:00

Elektryczną Toyotę Hilux nowej generacji można już zamawiać w polskich salonach marki. Samochód ze stałym napędem na cztery koła i baterią o pojemności 59,2 kWh dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia. Ceny rozpoczynają się od 229 900 zł netto.

Nowa Toyota Hilux debiutuje na polskim rynku z zastosowanym po raz pierwszy w historii modelu napędem elektrycznym. Samochód zaprojektowano z myślą o trudnych warunkach terenowych, dlatego bazą jest klasyczna, solidna konstrukcja ramowa. Specjalne rozwiązania chronią akumulator przed uszkodzeniem lub zalaniem, a głębokość brodzenia (do 700 mm) jest identyczna jak w obecnej generacji z silnikiem spalinowym.

Elektryczny Hilux ma układ napędowy z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 59,2 kWh oraz stały napęd na cztery koła z wykorzystaniem przedniego i tylnego układu e-Axle. Moment obrotowy wynosi 200 Nm z przodu i 269 Nm z tyłu. Jazdę w terenie ułatwia system Multi-Terrain Select, który automatycznie dostosowuje pracę układu napędowego do rodzaju nawierzchni, wykorzystując sterowanie momentem obrotowym i hamowaniem. Manewrowanie samochodem jest łatwiejsze dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy.

Nowa Toyota Hilux zwraca uwagę stylistyką przedniego pasa, efektownymi 17-calowymi felgami aluminiowymi, oraz zupełnie nowym wnętrzem, które inspirowane jest rozwiązaniami z Land Cruisera. W wersji elektrycznej standardem są 12,3-calowe cyfrowe zegary przed kierowcą oraz 12,3-calowy ekran system multimedialnego, a zajmowanie miejsa w podwójnej kabinie ułatwiają stopnie boczne. Za tylnym kołem są także stopnie boczne ułatwiające dostęp do przestrzeni ładunkowej.

W salonach Toyoty oraz w wyspecjalizowanych punktach Toyota Professional można już zamawiać elektrycznego Hiluxa. Samochód dostępny jest w dwóch wersjach – Live oraz Executive, a ceny rozpoczynają się od 229 900 zł netto.

Elektryczny Hilux Live od 229 900 zł netto

Bazowa wersja Live ma bogate wyposażenie, które zapewnia komfort podczas wykonywania codziennych zadań. Standardem są dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, podgrzewana kierownica oraz fotele przednie, fotel kierowcy z manualną regulacją wysokości, inteligentny kluczyk oraz 17-calowe felgi aluminiowe. System multimedialny Toyota Smart Connect ma 12,3-calowy ekran dotykowy i nawigację online, wybranymi funkcjami auta można sterować zdalnie z poziomu aplikacji MyToyota, a informacje wyświetlane na 12,3-calowym wirtualnym kokpicie można dostosować do preferencji kierowcy.

Najwyższy poziom bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy zapewnia pakiet Toyota T-MATE z Toyota Safety Sense 3. generacji, systemem monitorowania martwego pola (BSM), asystentem bezpiecznego wysiadania (SEA) oraz kamerą monitorującą kierowcę, a kamera cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi ułatwia manewrowanie. Tak wyposażony elektryczny Hilux w przedsprzedaży kosztuje od 229 900 zł netto.

Elektryczny Hilux Executive od 243 900 zł netto

Elektryczny Hilux w wersji Executive zyskuje jeszcze bogatsze wyposażenie. Samochód kosztuje od 243 900 zł netto, a lista elementów obejmuje światła z funkcją „Follow me home”, przednie światła przeciwmgłowe w technologii LED, tapicerkę skórzaną, fotel kierowcy z elektryczną regulacją wysokości oraz regulacją podparcia odcinka lędźwiowego, przyciemniane szyby tylne, elektrochromatyczne lusterko wsteczne, panoramiczną kamerę cofania z widokiem 360 stopni wokół samochodu, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów oraz system audio z ośmioma głośnikami.

Nowa generacja Toyoty Hilux nadjeżdża

2025-11-11T06:43:51+01:00

Nowa Toyota Hilux to dziewiąta generacja niezawodnego, trwałego i wytrzymałego pick-upa. Nowa odsłona legendarnego modelu wpisuje się w strategię wielotorowego rozwoju koncernu, rozszerzając gamę oferowanych napędów o w pełni elektryczną wersję zasilaną akumulatorem oraz odmianę z napędem wodorowym na ogniwa paliwowe – obie całkowicie bezemisyjne.

Wielotorowa strategia Toyoty zakłada, że nie ma jednego uniwersalnego rozwiązania, które spełni różnorodne potrzeby klientów i będzie zgodne z lokalnymi przepisami. Dlatego nowy Hilux to szeroka gama układów napędowych, która pozwala klientom dobrać wersję najlepiej dopasowaną do ich wymagań. W Europie, w zależności od rynku, dostępne będą samochody z układem Mild-hybrid 48V, a także silniki wysokoprężne i benzynowe. Tym samym Hilux stanie się Toyotą o największej ofercie napędów, przy zachowaniu jakości, trwałości i niezawodności, które uczyniły go najpopularniejszym pick-upem na świecie.

Nowa stylistyka, udoskonalone właściwości jezdne i bezpieczeństwo

Stylistyka zewnętrzna nowego Hiluxa powstała w oparciu o koncepcję „Tough and Agile” („mocny i zwinny”). Przód auta zyskał muskularne proporcje, smukłe reflektory połączone z klasycznym napisem TOYOTA. Wersja z napędem elektrycznym została dopracowana pod kątem aerodynamiki, zrezygnowano w niej z tradycyjnego grilla, a auto otrzymało specjalnie zaprojektowane felgi aluminiowe. We wszystkich wersjach pojawił się stopień ułatwiający dostęp do przestrzeni ładunkowej oraz przeprojektowany próg boczny.

Nowa generacja Hiluxa będzie oferowana wyłącznie z podwójną kabiną, zgodnie z preferencjami klientów. Wnętrze charakteryzuje się wyższą jakością i komfortem, inspirowanym nowym Land Cruiserem. Nowy projekt deski rozdzielczej w układzie horyzontalnym obejmuje 12,3-calowy w pełni konfigurowalny zestaw wskaźników oraz centralny ekran dotykowy systemu multimedialnego (do 12,3 cala).

Wszystkie przełączniki napędu i funkcji terenowych zebrano w jedno miejsce, co ułatwia obsługę. W wersji elektrycznej zastosowano nowoczesny selektor shift-by-wire. Nowy Hilux zapewnia pełną łączność z urządzeniami mobilnymi dzięki bezprzewodowej ładowarce oraz nowym portom USB dla pasażerów tylnej kanapy.

Poprzez aplikację MyToyota użytkownicy nowego Hiluxa mogą korzystać z funkcji zdalnych i usług łączności. Jest to wygodne rozwiązanie zarówno dla klientów indywidualnych, jak i firm. Menedżerowie flot mogą monitorować dane nawet z 10 pojazdów, w tym lokalizację, poziom paliwa, status ładowania czy historię podróży oraz analizy stylu jazdy.

Nowy Hilux po raz pierwszy został wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)*, które zapewnia bardziej bezpośrednie odczucia z prowadzenia, ułatwia manewrowanie i redukuje ryzyko odbicia kierownicy podczas jazdy po nierównym terenie.

Pakiet bezpieczeństwa T-MATE został znacząco rozszerzony. W zależności od wersji i rynku, nowy Hilux otrzyma szereg nowych lub udoskonalonych systemów, w tym rozszerzony Toyota Safety Sense z funkcjami ograniczania przyspieszenia przy niskich prędkościach, asystenta proaktywnej jazdy oraz układ awaryjnego zatrzymania pojazdu. Aktualizacje oprogramowania będą odbywały się zdalnie, za pośrednictwem technologii over-the-air.

Wyposażenie obejmuje również system monitorowania martwego pola (BSM), asystenta bezpiecznego wysiadania (SEA) oraz kamerę monitorującą kierowcę.

Hilux teraz także w pełni elektryczny

Wprowadzenie do oferty napędu w pełni elektrycznego stanowi przełom w historii Hiluxa. Rewolucji dokonano bez kompromisów w zakresie legendarnej jakości, trwałości i niezawodności modelu. Wersja elektryczna będzie szczególnie atrakcyjną propozycją dla klientów flotowych, którzy oczekują połączenia bezemisyjnej jazdy z pełną funkcjonalnością i terenowymi możliwościami.

Elektryczna Toyota Hilux została zaprojektowana z myślą o trudnych warunkach terenowych i zachowała klasyczną, solidną konstrukcję ramową. Specjalne rozwiązania chronią akumulator przed uszkodzeniem lub zalaniem, a głębokość brodzenia jest identyczna jak w obecnej generacji z silnikiem spalinowym.

res Model korzysta z systemu Multi-Terrain Select, który automatycznie dostosowuje pracę układu napędowego do rodzaju nawierzchni, wykorzystując sterowanie momentem obrotowym i hamowaniem – analogicznie do jazdy w zakresie L4 w pojeździe z konwencjonalnym napędem.

Układ napędowy obejmuje akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh oraz przedni i tylny układ e-Axle, zapewniający stały napęd na cztery koła. Moment obrotowy wynosi 205 Nm z przodu i 268,6 Nm z tyłu. Dane wstępne (przed homologacją) wskazują na ładowność 715 kg, masa holowanej przyczepy to 1600 kg oraz zasięg według WLTP wynoszący około 240 km. Toyota zakłada również osiągnięcie najlepszych w klasie parametrów ładowania, minimalizujących czas przestoju pojazdu.

Hilux Mild-hybrid 48V: zelektryfikowany, wszechstronny i niezawodny

Wprowadzony do oferty w 2024 roku Hilux Mild-hybrid 48V w modelu nowej generacji będzie wiodącym napędem w Europie. Produkcja ruszy wiosną 2026 roku.

Układ napędowy obejmuje akumulator litowo-jonowy 48V, zamontowany pod tylnymi siedzeniami, generator elektryczny oraz przetwornicę DC-DC. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu Toyoty w rozwijaniu technologii hybrydowej, system wspiera 2,8-litrowy silnik. Układ pracuje płynnie i cicho oraz zapewnia odpowiednie osiągi na drodze i w terenie, a jego dopracowanie szczególnie odczuwalne jest podczas ruszania oraz przyspieszania. Hilux Mild-hybrid 48V zachowa doskonałe właściwości użytkowe, w tym ładowność do 1000 kg i zdolność holowania przyczep z hamulcem do 3500 kg.

Komponenty napędu mild-hybrid zaprojektowano z myślą o łatwej integracji i odporności na ekstremalne warunki pracy. Generator elektryczny umieszczono wysoko na silniku, dzięki czemu pojazd utrzymuje zdolność brodzenia do 700 mm. Dodatkowo, system Multi-Terrain Select umożliwia kierowcy dostosowanie parametrów jazdy do rodzaju nawierzchni. Multi-Terrain Monitor ułatwia manewrowanie w trudnych warunkach terenowych, a monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni ułatwia parkowanie i precyzyjne manewry.

Silniki spalinowe dla rynków Europy Wschodniej

Silniki spalinowe bez wspomagania generatora elektrycznego będą przeznaczone na rynki Europy Wschodniej, gdzie najlepiej wpisują się w potrzeby klientów i specyfikę użytkowania. Mocny i wydajny 2,8-litrowy Diesel zastąpi jednostkę 2.4, a w gamie będzie jeszcze Hilux z 2,7-litrowym motorem benzynowym.

Elektryczny Hilux zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi

W gamie Hiluxa pojawi się także wersja zasilana wodorowymi ogniwami paliwowymi Toyoty, która ma dołączyć do oferty w 2028 roku. Legendarny pick-up w tej odmianie będzie kolejnym dowodem zaangażowania marki w rozwój technologii wodorowych. Projekt ma także wspierać rozbudowę europejskiego ekosystemu wodorowego oraz infrastruktury tankowania.

*Samochody przeznaczone na rynki Europy Wschodniej będą miały nadal hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Światowa premiera nowej Toyoty Land Cruiser FJ

2025-10-21T08:49:16+02:00

Toyota Land Cruiser FJ dołącza do rodziny legendarnego samochodu terenowego. Nowy model po raz pierwszy zostanie zaprezentowany publiczności podczas Japan Mobility Show w Tokio. Land Cruiser FJ nie będzie oferowany w Europie.

Historia Land Cruisera rozpoczęła się w 1951 roku. Model wprowadzony na rynek jako Toyota BJ zasłynął tym, że jako pierwszy pojazd wjechał na szóstą stację góry Fuji. Od tamtej pory każda kolejna odsłona i wersja samochodu terenowego była gwarancją bezpiecznego dotarcia do celu i pewności w trudnych warunkach. Legendarna niezawodność i trwałość, a także prawdziwie terenowy napęd to fundamenty każdej generacji Land Cruisera. Do tej pory sprzedano 12,15 mln egzemplarzy Land Cruisera* w 190 krajach i regionach świata. To flagowy model Toyoty, w którego rozwój mają wkład kierowcy z całego świata.

Dotychczas gama Land Cruisera obejmowała trzy linie modelowe. Station Wagon to duże, luksusowe Land Cruisery, które pełnią rolę flagowego modelu i wyposażane są najnowocześniejsze technologie. Obecnie reprezentantem tej linii jest Seria 300. Heavy Duty to ekstremalnie wytrzymała i trwała linia przeznaczona do wykonywania najtrudniejszych zadań (Seria 70), a zaprezentowany w 2024 bazowy Land Cruiser to solidny pojazd, który odpowiada na praktyczne potrzeby i styl życia klientów (Seria 250).

Nowy Land Cruiser FJ otwiera nowy rozdział w historii kultowego modelu. Skrót FJ pochodzi od hasła „Freedom & Joy”, które oznacza wolność i radość płynącą z użytkowania Land Cruisera na własny sposób, zachowując niezawodność, trwałość i możliwości terenowe, które od lat stanowią o sile modelu.

Toyota zaprezentuje Land Cruisera FJ na swoim stoisku podczas Japan Mobility Show 2025, które odbędzie się w dniach 30 października – 9 listopada w Tokio. Model nie będzie oferowany w Europie.

Design, który łączy tradycję z nowoczesnością

W projekcie nadwozia uwagę zwraca prostokątna kabina, która zapewnia przestronne wnętrze i dużą przestrzeń na bagaże, czyli cechy, z których słyną kolejne generacje Land Cruisera. Proste linie i motyw sześciana z zaokrąglonymi krawędziami nadaje autu solidny i zwarty charakter przy zachowaniu lekkości.

Masywne zderzaki oraz poszerzone błotniki to cechy prawdziwie terenowego auta. Zostały one zaprojektowane segmentowo, by w razie uszkodzenia można było je łatwo wymienić lub naprawić. Rozwiązanie to uwzględnia także możliwość personalizacji, umożliwiając właścicielom dostosowanie wyglądu swojego Land Cruisera do indywidualnych upodobań.

Wnętrze nowego Land Cruisera zostało zaprojektowane z myślą o intuicyjnej obsłudze i pewnym prowadzeniu w każdych warunkach. Układ kokpitu zapewnia doskonałą widoczność, jest ergonomiczny, a ekrany i przełączniki zostały rozmieszczone tak, by kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi, a ruchy ręką były minimalne. Dopracowano też położenie dźwigni zmiany biegów. Wszystko po to, by prowadzenie samochodu było jak najprzyjemniejsze.

Widoczność do przodu poprawia nisko poprowadzona linia maski oraz nisko osadzona deska rozdzielcza, co poprawia bezpieczeństwo w terenie. Niska linia boczna ułatwia obserwację otoczenia podczas jazdy w terenie. Samochód wyposażono w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, obejmujący m.in. zaawansowany układ wczesnego reagowania w razie ryzyka kolizji (PCS).

Terenowe możliwości przy kompaktowych wymiarach

Nowy Land Cruiser FJ łączy terenowe możliwości, z których od lat słynie ten model, z lekkością i zwrotnością wynikającą z jego kompaktowych rozmiarów. Samochód wykorzystuje udoskonaloną platformę znaną z serii IMV, co pozwoliło zachować odpowiedni prześwit oraz kąt natarcia, kluczowe dla jazdy w trudnym terenie. Skok zawieszenia jest porównywalny z Serią 70, co oznacza doskonałą przyczepność i zdolność do utrzymania kół w kontakcie z podłożem, niezależnie od ukształtowania terenu.

W porównaniu z modelem Serii 250 rozstaw osi został skrócony o 270 mm, co przełożyło się na lepszą zwrotność, a minimalny promień skrętu wynosi zaledwie 5,5 metra. Taka konstrukcja przekłada się na większą łatwość manewrowania w mieście, a także większą mobilność w terenie.

Land Cruiser FJ został doskonale przygotowany do jazdy off-roadowej. Zastosowano dodatkowe wzmocnienia pod podłogą oraz zwiększono sztywność nadwozia, co poprawia stabilność prowadzenia i precyzję reakcji na ruchy kierownicą. Podczas fazy rozwoju Land Cruiser FJ przeszedł wymagające testy terenowe, które pozwoliły zidentyfikować i dopracować kluczowe elementy, by model, jak na Land Cuisera przystało, był niezawodny, trwały i sprawny w terenie.

Duże możliwości personalizacji oraz Land Hopper

Toyota zaoferuje klientom szerokie możliwości personalizacji Land Cruisera FJ, by każdy właściciel mógł dostosować samochód do własnych potrzeb i stylu życia. Planowane jest stopniowe wprowadzanie różnych akcesoriów i opcji wyposażenia, przy czym ich dostępność i zakres mogą się różnić w zależności od regionu.

Land Cruisera FJ będzie można m.in. wyposażyć w okrągłe reflektory, nawiązujące do wcześniejszych generacji Land Cruisera, podkreślające jego klasyczny, terenowy charakter. Dostępne będą również w panele systemu MOLLE, umożliwiające mocowanie sprzętu outdoorowego i tworzenie dodatkowej przestrzeni bagażowej do różnorodnych zastosowań. Długa lista akcesoriów oraz elementów nadwozia podkreśla autentyczny, terenowy styl Land Cruisera FJ.

Doskonałym uzupełnieniem samochodu będzie także rozwijany przez Toyotę Land Hopper. To innowacyjny pojazd transportu osobistego z napędem elektrycznym, który umożliwi jazdę w trudnym terenie, gdzie nie da się już wjechać samochodem. Łatwość składania konstrukcji umożliwia przewożenie go w bagażniku. Data premiery Land Hoppera nie została jeszcze ustalona.

*Łącznie z Lexusami GX i LX

Specyfikacja Toyoty Land Cruiser FJ

Długość (mm) 4575

Szerokość (mm) 1855

Wysokość (mm) 1960

Rozstaw osi (mm) 2580

Układ miejsc Dwa rzędy, pięć miejsc

Silnik Benzynowy 2.7 (2TR-FE)

Napęd 4WD (dołączany)

Skrzynia biegów 6 Super ECT

Moc maksymalna 163 KM (120 kW)

Maksymalny moment obrotowy 246 Nm

Kolejna podróż Arkadego P. Fiedlera. Za kierownicą elektrycznej Toyoty bZ4X

2025-08-19T09:26:54+02:00

W ramach kontynuacji serii „Najpiękniejsze drogi Europy” podróżnik Arkady Fiedler przemierzy elektryczną Toyotą bZ4X wyjątkowe trasy w Austrii i północnej Słowenii. W trakcie odkrywania niesamowitych dróg będzie korzystał z usługi Toyota Charging Network.

Fiedler w podróż elektryczną Toyotą bZ4X wyruszy jeszcze w sierpniu. Poszukiwanie najpiękniejszych tras w Austrii i Słowenii będzie już trzecią jego wyprawą za kierownicą Toyoty, a zarazem będzie to trzeci rodzaj napędu z gamy koncernu, który przetestuje podróżnik. Na początku 2020 roku pokonał prawie 9500 km hybrydową Toyotą RAV4 podczas wyprawy na Nordkapp, w której musiał się zmierzyć z surową zimą za kołem podbiegunowym i całkowitymi ciemnościami nocy polarnej. W 2022 roku sprawdził, jak podróżuje się po Europie elektrycznym samochodem na wodór. Bezemisyjną Toyotą Mirai przejechał 4900 km z Warszawy do Amsterdamu i Paryża, a z powrotem przez Szwajcarię do Warszawy. Teraz czas na elektryczną Toyotę bZ4X.

Toyota bZ4X gotowa na odkrywanie europejskich dróg

Komfortowy SUV to idealny towarzysz na takie wyprawy. Zbudowana na platformie e-TNGA Toyota bZ4X ma bardzo duży rozstaw osi, co przełożyło się na dużą przestrzeń dla pasażerów w kabinie. Umieszczona pod podłogą bateria obniża środek ciężkości, poprawia właściwości jezdne i umożliwia pokonanie nawet do 514 km. Wysokiej jakości litowo-jonowy akumulator trakcyjny ma pojemność 71,4 kWh brutto i jest objęty gwarancją fabryczną na 8 lat lub 160 000 kilometrów przebiegu. Program Battery Care zapewnia ochronę do 10 lat i 1 miliona kilometrów pod warunkiem dokonywania corocznego przeglądu baterii w autoryzowanym serwisie.

Samochód, którym Fiedler będzie poruszał się po drogach Austrii i północnej Słowenii, jest wyposażony w standardzie, tak jak każdy nowy elektryczny pojazd marki, w przewody niezbędne do ładowania. W specjalnym pokrowcu w bagażniku znajduje się trójfazowy kabel do ładowania AC o długości 7,5 m (Typ 2, 32 A), który umożliwia ładowanie z domowego wallboxa lub publicznej stacji ładowania AC, a także przystosowany do bezpiecznego ładowania z domowego gniazdka 230V kabel o długości 6 m.

Dostęp do blisko miliona ładowarek w Europie

Toyotę bZ4X można także naładować na szybkiej stacji ładowania DC z maksymalną mocą do 150 kW. Uzupełnienie energii w zakresie 10-80% zajmuje 30 minut, a podczas swojej podróży Fiedler będzie korzystał z publicznych stacji ładowania w ramach Toyota Charging Network. To jedna z największych sieci punktów ładowania w Europie. Daje ona dostęp do blisko miliona ładowarek w 22 krajach, w tym ponad 11 tys. w Polsce. W Austrii, której drogi przemierzał będzie Fiedler, możliwe jest uzupełnianie energii w blisko 30 tys. miejsc, a liczba punktów ładowania w Słowenii przekroczyła już 2,2 tys.

Ładowanie w usłudze Toyota Charging Network można rozpocząć przy pomocy karty RFID, w którą wyposażona jest każda elektryczna Toyota, lub w aplikacji MyToyota. Z poziomu smartfona można wyszukać stacje ładowania, sprawdzić aktualny status przyłączy, prędkości ładowania i cen energii, a następnie zarządzać całym procesem ładowania. Wszystkie opłaty ujęte są w jednej miesięcznej fakturze lub rachunku.

Toyotą bZ4X po drogach Austrii i Słowenii

„Podczas samochodowych podróży fascynują mnie drogi. Często cel wyprawy je wyznacza – to one, ciągnąc się tysiącami kilometrów, prowadzą mnie do niego. Nieraz jednak to same drogi definiują moją podróż. To z nimi się zmagam. To na nich spotykam ciekawych ludzi i przeżywam niezwykłe chwile. To one spontanicznie przynoszą nieplanowane przygody. Potrafią zachwycać lub budzić grozę. Nieustannie się zmieniając, łączą odmienne światy. I to właśnie drogi są celem projektu filmowo-podróżniczego „Najpiękniejsze drogi Europy”. W nowej odsłonie projektu zapraszam na przygodę w poszukiwaniu najpiękniejszych tras Austrii i północnej Słowenii. Żeby móc cieszyć się z uroków tych niesamowitych krajobrazów, w podróż zabieram elektryczną Toyotę bZ4X. Możliwość korzystania z Toyota Charging Network pozwoli skoncentrować się na wyszukiwaniu najlepszych dróg bez obawy o zasięg” – powiedział Fiedler.

Arkady Paweł Fiedler jest pasjonatem podróży samochodowych, producentem filmów podróżniczych i autorem książek. Zorganizował wyprawy klasycznymi samochodami przez Afrykę i Azję, a także jako pierwszy człowiek w historii przejechał w 2018 roku kontynent afrykański z południa na północ samochodem elektrycznym bez żadnego wsparcia, korzystając wyłącznie z zastanej infrastruktury elektrycznej. Projekt ten został nominowany do nagrody TRAVELERY National Geographic. Autor książki „Maluchem przez Afrykę” jest wnukiem wybitnego pisarza i podróżnika Arkadego Adama Fiedlera, znanego z takich publikacji jak „Dywizjon 303”, „Orinoko” i „Kanada pachnąca żywicą”.

Lexus - najbardziej niezawodna marka

2025-06-25T09:15:15+02:00

Autotrader Drivers’ Choice Awards to brytyjski plebiscyt z dziewięcioletnią historią. Organizatorzy przyznają wyróżnienia w aż 25 kategoriach, a o wynikach decydują opinie i preferencje kierowców z Wielkiej Brytanii. Lexus w plebiscycie Autotradera zdominował kategorię „Najbardziej niezawodnej marki”, w tym roku zdobywając to wyróżnienie po raz czwarty. W 2025 roku w badaniach wzięło udział ponad 225 tys. użytkowników samochodów z Wysp Brytyjskich.

„Lexus nie ma sobie równych pod względem niezawodności i trwałości, a edycja 2025 jest czwartą z rzędu, w której marka wygrała w tej kategorii. To nieprawdopodobne osiągnięcie znajduje potwierdzenie w opiniach przebadanych przez nas użytkowników aut. Jeden z nich stwierdził, że miał już pięć Lexusów i żaden nigdy go nie zawiódł” – powiedziała Erin Baker, dyrektor wydawnicza Autotrader.

„Nie ma większej nagrody niż uznanie w oczach klientów. Nasz wieloletni sukces w plebiscycie Autotradera to potwierdzenie, jak wielką wagę przykładamy do dbałości o jakość w każdym aspekcie naszej działalności. Ma to szczególne znaczenie w momencie, gdy rozszerzamy gamę naszych elektrycznych modeli wraz z nową odsłoną SUV-a RZ oraz limunzyną ES” – powiedział Chris Hayes, dyrektor Lexus UK.

Gwarancja maksymalnego spokoju użytkownika

Bezawaryjność i niezawodność to DNA marki Lexus. Wszystkie sprzedawane w Polsce Lexusy produkowane są w japońskich fabrykach marki, które słyną z najwyższych standardów oraz drobiazgowych kontroli jakości. Marka jest pewna najwyższej niezawodności i trwałości swoich samochodów, czego potwierdzeniem są rozbudowane i kompleksowe programy gwarancyjne. Każdy nowy model objęty jest fabryczną gwarancją na trzy lata lub do 100 tys. km oraz 12-letnią gwarancją na perforację nadwozia. Hybrydy i hybrydy plug-in mają dodatkową gwarancję na elementy układu hybrydowego, w tym akumulator trakcyjny. W tym wypadku ochrona jest na pięć lat lub do 100 tys. km, którą w ramach programu Battery Care można przedłużyć nawet do 10 lat lub miliona kilometrów pod warunkiem wykonania kontroli akumulatora trakcyjnego w autoryzowanym serwisie marki.

Lexus dba również o użytkowników starszych aut, którym wygasła gwarancja fabryczna. Po spełnieniu określonych warunków ochronę na samochód można wydłużyć nawet do 10 lat w ramach Lexus Relax. Do programu mogą przystąpić pojazdy, których wiek nie przekracza 10 lat od daty pierwszego zakupu i mają przebieg mniejszy niż 185 tys. km.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid najlepsza wg Consumer Reports

2025-06-25T09:05:00+02:00

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid znalazła się wśród 10 polecanych aut w 2025 roku i została wybrana liderem w kategorii ekonomicznych SUV-ów przez cenioną organizację konsumencką Consumer Reports. Niezależni eksperci docenili RAV4 z hybrydą plug-in za bardzo dobrą dynamikę, wyjątkowo oszczędny napęd oraz wysoki komfort podróżowania i przyjemność z prowadzenia.

Amerykańska organizacja Consumer Reports to wiarygodne źródło satysfakcji konsumenckiej i potwierdzenie jakości produktów, w tym samochodów. Rankingi tego niezależnego podmiotu, które są prowadzone od 1936 roku, skupiają się na podkreśleniu największych zalet oraz wad istotnych z punktu widzenia użytkowników i pomagają w decyzjach zakupowych milionom osób.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid pewnym wyborem wg Consumer

W najnowszych zestawieniach koncentrujących się na najważniejszych aspektach towarzyszącym klientom przy wyborze nowego samochodu, wysokie noty zdobyła Toyota RAV4 w topowej wersji napędowej Plug-in Hybrid. Najchętniej kupowany SUV w Stanach Zjednoczonych został doceniony przez niezależne jury za osiągi i przyjemność prowadzenia, ale przede wszystkim oszczędność i wydajność hybrydowego napędu z gniazdkiem. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid najlepszym wyborem wg Consumer Reports Low resHigh res Szybka, cicha i komfortowa hybryda plug-in o mocy 306 KM została wybrana przez Consumer Reports najbardziej ekonomicznym SUV-em na rynku i trafiła do zestawienia 10 polecanych aut w 2025 roku. We wszechstronnych testach drogowych model zdobył uznanie ekspertów niskim zużyciem paliwa oraz dużym zasięgiem czysto elektrycznym, który dzięki zastosowaniu baterii o pojemności 18,1 kWh sięga w cyklu mieszanym do 75 km (wg WLTP). Toyota RAV4 Plug-in Hybrid imponuje także dynamiką i osiągami, oferując przyspieszenie od 0 do 100 km/h w równe 6 sekund.

Napęd elektryczny zdecydowanie odciąża silnik benzynowy, który rzadko pracuje pod dużym obciążeniem, co pozytywnie wpływa na średnie zużycie paliwa (od 1,0 l/100 km), emisję CO2 (od 22 g/km) i poziom hałasu. RAV4 Plug-in Hybrid to także inteligentny napęd na cztery koła AWD-i oraz zmodyfikowane w porównaniu z pełną hybrydą zawieszenie, co przyczynia się do komfortu podróżowania – za te walory model również został doceniony przez Consumer Reports.

Toyota RAV4 to lider bezawaryjności

Toyota RAV4 wielokrotnie zajmowała też wysokie miejsca w rankingach Consumer Reports poświęconych najbardziej niezawodnym modelom, oferującym bezproblemową i niskokosztową eksploatację. W zestawieniu opartym na danych zebranych od ponad 300 tysięcy użytkowników pojazdów z lat 2000 - 2024, benzynowy model RAV4 zajął pierwsze miejsce (86 punktów). Drugą pozycję zajęły ex aequo Toyota Corolla oraz Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (84 punkty). To potwierdzenie zaawansowania i trwałości zelektryfikowanych technologii Toyoty.

RAV4 Plug-in Hybrid z rabatem do 30 tysięcy złotych

Łącząca zalety auta elektrycznego oraz pełnej hybrydy Toyota RAV4 Plug-in Hybrid to samochód dla klientów, którzy chcą rozpocząć przygodę z elektromobilnością, zachowując jednak niezależność od infrastruktury do ładowania podczas dłuższych podróży. Toyota wyposaża każdy RAV4 z hybrydą plug-in w kable niezbędne do ładowania auta, u dealerów dostępne są stacje ładujące Toyota HomeCharge, a przy zakupie auta można też dołączyć do Toyota Charging Network i uzyskać dostęp do jednej z największych sieci ładowania w Europie.

RAV4 Plug-in Hybrid imponuje także bogatym wyposażeniem standardowym, które obejmuje m.in. konfigurowalne cyfrowe zegary wyświetlane na dużym, 12,3-calowym ekranie, system multimedialny nowej generacji z większym, 10,5-calowym ekranem HD i nawigacją w chmurze oraz asystenta głosowego, który jest wywoływany komendą „Hej Toyota”. System rozumie naturalne komendy głosowe i za jego pomocą możemy ustawić klimatyzację i multimedia, wykonać połączenie telefoniczne oraz otworzyć lub zamknąć okna.

W ramach oferty specjalnej Toyota obniżyła ceny modelu RAV4 Plug-in Hybrid z 2025 roku produkcji, a rabaty na wybrane wersje sięgają 30 000 zł. RAV4 Plug-in Hybrid Dynamic z podgrzewanymi fotelami przednimi i skrajnymi siedzeniami na tylnej kanapie, systemem multimedialnym Toyota Smart Connect z nawigacją działającą w trybach online i offline, wirtualnym kokpitem oraz 18-calowymi felgami aluminiowymi kosztuje teraz od 219 200 zł. Cena uwzględnia rabat oraz Ekobonus w wysokości 7,3%.

W odmianie Selection, wyposażonej dodatkowo w 19-calowe felgi aluminiowe, dwukolorowe malowanie nadwozia, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) czy cyfrowe lusterko wsteczne, RAV4 Plug-in Hybrid kosztuje z rabatem i Ekobonusem 233 800 zł. Wariant Style, z tapicerką ze skóry naturalnej, dachem panoramicznym i wyświetlaczem HUD, kosztuje od 244 900 zł.

Pełna charakteru odmiana GR SPORT inspirowana sukcesami zespołu TOYOTA GAZOO Racing, jest dostępna od 241 200 zł. Ta wyróżnia się na drodze wyjątkowym wzorem 19-calowych felg aluminiowych, specjalną tapicerką GR SPORT oraz zmodyfikowanym zawieszeniem, które poprawia właściwości jezdne.

Hilux Mild-hybrid 48V z limitowanymi lakierami

2025-06-25T08:57:59+02:00

Paleta lakierów legendarnego pick-upa została wzbogacona o kolejne pozycje. Toyota Hilux z napędem Mild-hybrid 48V ze zelektryfikowanym układem napędowym jest teraz dostępna w limitowanych kolorach nadwozia – żywej czerwieni Chilli Red oraz metalizowanej, głębokiej zieleni Dark Green Mica.

Wytrzymała, niezawodna i gotowa na każde wyzwanie. Od 1968 roku Toyota Hilux jest synonimem auta do pracy w ekstremalnych warunkach. Pick-up ceniony na całym świecie za swoje możliwości w terenie, a wersja z układem Mild-hybrid 48V rozszerzyła gamę dostępnych napędów. Samochód w zelektryfikowanej odmianie ma podwójną kabinę, a klienci mogą wybrać jedną z trzech wersji wyposażenia – Active, Executive oraz Invincible, które łączą off-roadowy charakter z codziennym komfortem.

Limitowane lakiery specjalne w ofercie Toyoty Hilux Mild-hybrid 48

Paleta lakierów oferowanych w modelu Hilux liczy dziewięć standardowych opcji, a dla odmiany z układem Mild-hybrid 48V wprowadzono dwa dodatkowe limitowane kolory nadwozia. Oferta ikony bezdroży została wzbogacona o elegancki, metalizowany lakier Dark Green Mica (3200 zł) podkreślający terenowy rodowód modelu oraz lakier Chilli Red (dostępny bez dopłaty). Ciemnozielony odcień można zamówić dla aut z 2025 roku produkcji, a żywą czerwień dla samochodów z rocznika 2024.

Trzy wersje Hiluxa Mild-hybrid 48V

Gamę Toyoty Hilux Mild-hybrid 48V otwiera wersja Active. Standardem w niej są 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, 8-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewane fotele przednie, inteligentny kluczyk, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, chromowane klamki, lusterka oraz listwy drzwi.

Ostatnie egzemplarze z rocznika 2024 w wersji Executive wyposażone w napęd Mild-hybrid 48V kosztują od 177 400 zł netto. W tej odmianie Hilux jest dodatkowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane fotele tylne, przednie i tylne czujniki parkowania, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM), nawigację satelitarną z trzyletnią aktualizacją map.

Topowy wariant Invincible z 2024 roku produkcji ze zelektryfikowanym układem napędowym kosztuje od 196 400 zł netto. W tym wydaniu auto zyskuje czarne 18-calowe felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę z perforacją w kolorze czarnym z szarymi akcentami, fotel kierowcy z elektryczną regulacją stopnia pochylenia, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami, dodatkowe oświetlenie wnętrza diodami LED, a z zewnątrz wyróżnia się szarym kolorem tylnego zderzaka, chromowaną wstawką atrapy chłodnicy oraz czarnymi listwami drzwi.

Elektryfikacja bez kompromisów

Zelektryfikowany Hilux to pełnoprawne auto terenowe, a zastosowanie 48-woltowego napędu Mild-hybrid 48V wpłynęło na płynniejszą oraz cichszą pracę wysokoprężnego, turbodoładowanego silnika 2.8 D-4D, który wytwarza teraz 204 KM (150 kW) mocy przy 3 400 obr./min oraz imponujący moment obrotowy 500 Nm w zakresie od 1 600 do 2 800 obr./min. Elektryfikacja Hiluxa pozytywnie wpłynęła również na osiągi na drodze i w terenie. Z pomocą nowego konwertera DC/DC bateria może dostarczyć dodatkowo do 12 kW mocy i 65 Nm momentu obrotowego w trakcie przyspieszania. Pozwoliło to na obniżenie o 20 procent prędkości biegu jałowego silnika z 720 obr./min do 600 obr./min, a to z kolei zwiększyło zdolność Hiluxa do pokonywania przeszkód.

Co równie istotne, modyfikacja napędu nie ograniczyła ładowności, możliwości holowniczych czy zdolności do pokonywania głębokiej wody. Maksymalna masa holowanej przyczepy to nadal 3500 kg, ładowność wynosi do 1000 kg, a głębokość brodzenia to 700 mm, czyli dokładnie tak samo jak w przypadku wersji z napędem konwencjonalnym. Elektryczny generator, litowo-jonowy akumulator 48V i konwerter DC-DC - wszystkie te komponenty zaprojektowano tak, by ich integracja nie wymagała skomplikowanych zmian w dotychczas stosowanym układzie napędowym.

Hilux Mild-hybrid 48V korzysta z typowego dla aut terenowych podwozia o konstrukcji ramowej, zapewniającego trwałość i sztywność skrętną, a układ zawieszenia z tylnymi resorami piórowymi i podwójnymi amortyzatorami łączy zdolności terenowe, których klienci oczekują w wytrzymałym aucie użytkowym. Wysoki komfort, prowadzenie podobne do SUV-a - a to wszystko z prześwitem na poziomie 310 mm oraz kątem natarcia oraz zejścia 29 i 26 stopni.

Hilux MHEV z systemem Multi-Terrain Select (MTS) Samochód ze zelektryfikowanym układem został wyposażony w system Multi-Terrain Select, obsługiwany przełącznikiem MTS i selektorem trybów na konsoli środkowej. To rozwiązanie dostosowuje siłę napędu, ustawienia zawieszenia i hamulców oraz działanie systemu stabilizacji toru jazdy do różnych warunków drogowych. Do wyboru jest dostępnych sześć ustawień: Sand, Mud, Rock, Dirt, Snow oraz Auto.

10. Edycja Toyota Off-Road Festival za nami

2025-06-18T08:44:23+02:00

Toyota Off-Road Festival ma już 10 lat. Jubileuszowe spotkanie fanów Land Cruisera i innych terenówek spod znaku Toyoty odbyło się w Wielkopolsce, czyli miejscu, w którym wszystko się zaczęło. Był to największy Festival w historii tej imprezy, a pośród 150 załóg znaleźli się również goście z zagranicy.

Żadna dotychczasowa edycja Toyota Off-Road Festival nie cieszyła się tak dużym zainteresowaniem fanów i użytkowników terenowych samochodów Toyoty. W czterodniowym zlocie zorganizowanym przez Land Cruiser Adventure Club zarejestrowano rekordową liczbę 150 załóg, a tym samym pojazdów. Warte podkreślenia jest zainteresowanie festiwalem gości z zagranicy. W tym roku przyjechali z Holandii, Niemiec i Węgier i pod tym względem również padł rekord.

W bazie zlotu można było zobaczyć wszystkie generacje Land Cruiserów, od kultowych J4 po aktualne J250, a nie zabrakło też najrzadszych J5 i J6. Po części było to zasługą właściciela prywatnej kolekcji historycznych Land Cruiserów, które można było podziwiać w trakcie zlotu. Tradycyjnie, poza Land Cruiserami na zlocie pojawiło się mnóstwo Hiluxów, a także aut z rynków pozaeuropejskich takich jak Tacoma, 4Runner czy FJ Cruiser.

Turystyka 4x4

Bazą zlotu była miejscowość Dolsk i teren biwaku w Villa Natura. Największą atrakcją były trasy turystyczne i terenowe. Łączna długość tras, które można było pokonać z przewodnikiem, na ślad GPS lub tradycyjnie z roadbookiem, liczyła prawie 500 km. Załogi podziwiały na nich piękne krajobrazy Wielkopolski, zwłaszcza w okolicach Warty oraz zabytki i atrakcje turystyczne. Mocnym punktem była wizyta w Muzeum Arkadego Fiedlera w Puszczykowie, po którym gości zlotu oprowadzał wnuk podróżnika i pisarza, Arkady Paweł Fiedler, który kontynuuje rodzinne tradycje.

Osoby, dla których off-road to głównie jazda w trudnym terenie, jak zawsze mogły liczyć na zorganizowane próby na przeznaczonym do tego torze. Tradycyjne „pieczątki” czekały na uczestników na Autodromie 4x4, gdzie można było sprawdzić możliwości terenowe aut, poprawić swoje umiejętności jazdy w terenie i odbyć szkolenie z jazdy off-road pod czujnym okiem doświadczonego instruktora.

Strefa Expo

W czasie czterech dni festiwalu można było spotkać się i nawiązać relacje z przedstawicielami aż 11 wystawców strefy Expo, co jest kolejną rekordową liczbą. Były to najważniejsze firmy z branży off-road, producenci akcesoriów, a także rozwiązań do szeroko rozumianej turystyki offroadowej. Dzięki wymianie doświadczeń z podróżnikami obecnymi na stoiskach można było dowiedzieć się więcej w czasie rozmowy niż przez dziesiątki godzin szukając informacji w internecie. Wystawa ich pojazdów demo stanowiła inspirację do zbudowania własnego, ale też pozwalała zobaczyć i sprawdzić wiele rozwiązań w praktyce, na samochodzie wyprawowym. Wieczorem odbywały się prelekcje i relacje z wypraw.

W strefie Expo swoje stoiska zaprezentowały najważniejsze firmy z polskiej branży off-road: Steeler4x4, CarsDubai, Rayo4x4, More4x4, Offlander, ARB Polska, Off-road Mania, Wachowicz Expedition, Maturi, Leshy, Wash Innovation.

Atrakcje dla najmłodszych

Jak co rok, nie zabrakło atrakcji dla najmłodszych uczestników festiwalu. Malowanie twarzy, warsztaty, podchody, gra w siatkówkę, wspólne malowanie flagi zlotu - każdy znalazł zajęcie dla siebie. Dzieci brały też czynny udział w ceremonii zakończenia imprezy i rozdaniu nagród sponsorowanych przez partnerów festiwalu.

Toyota Off-Road Festival po raz dziesiąty

2025-06-09T08:28:12+02:00

Po 10 latach Toyota Off-Road Festival wraca do Wielkopolski, gdzie w 2105 roku odbył się pierwszy zlot miłośników terenowych Toyot. Czego można oczekiwać, co zobaczycie i gdzie będziecie jeździć?

Bazą zlotu w tym roku jest ośrodek Villa Natura w Dolsku, 50 km na południe od Poznania. To pięć hektarów przestrzeni do wykorzystania otoczonej koroną lasów, znajdująca się nad jeziorem Dolskie Wielkie. Przyjazd uczestników zaplanowany jest na 12 czerwca (czwartek), a od piątku zaczyna się festiwal. Festiwal rodzinno-offroadowy, podczas którego każdy odnajdzie atrakcje dla siebie.

Dla osób lubiących szwędać się tu i tam przygotowaliśmy trasy turystyczne off-road z przewodnikami i na roadbooka do wyboru - łącznie 500 km tras. Nie obawiajcie się o swoje najnowsze Land Cruisery – nie zniszczycie ich.

Dla tych, dla których offroad to przede wszystkim pokonywanie trudnych przeszkód terenowych, mamy trasy na Autodromie, offroadowym torze z wyśmienitym instruktorem. Możecie się tu sporo nauczyć, ale jeśli już potraficie, to po prostu pojeździć bez oglądania się na strażników leśnych czy policję. My jeździmy tylko legalnie.

W międzyczasie można stale zwiedzać strefę expo, największą do tej pory. Partnerzy wystawiają jak co rok zarówno przygotowane pojazdy, jak i akcesoria do waszych Toyot. Na tegorocznym zlocie pojawią się także przyczepy terenowe.

Również dzieci nie mogą się nudzić, bo i one mają swoją strefę. Wieczorem odbędzie się pokaz slajdów, a po nim czas na tradycyjną biesiadę przy ognisku. W sobotę wieczorem czekają na was nagrody przygotowane przez partnerów Festivalu oraz podsumowanie zlotu.

Program imprezy: https://toyotaoffroadfestival.pl/wp-content/uploads/2025/05/Program-TORF2025-1.pdf

Partnerzy 10. edycji Toyota Off-Road Festival

OFFLANDER wchodzi w rynek kapsuł wyprawowych. Cztery propozycje na nadchodzące lato

2025-04-11T08:11:04+02:00

Podróżowanie pick-upem z zabudową to trend, który w ostatnich latach zdobył ogromną popularność wśród miłośników wypraw. To idealne połączenie wygody kampera z terenowymi możliwościami pick-upa, który pozwala dotrzeć tam, gdzie tradycyjne kampery nie mogą dojechać. Dlatego OFFLANDER wchodzi w trend tworzenia zabudów wyprawowych oferując cztery ciekawe propozycje na nadchodzące lato.

Moda na mobilne kapsuły kamperowe wywodzi się z krajów takich jak Australia i Stany Zjednoczone. Użytkownicy doceniają te lekkie, ale pojemne konstrukcje, które praktycznie nie ograniczają zdolności terenowych samochodu, a podczas postoju zapewniają dużo bardziej komfortowe warunki niż tradycyjne zabudowy z namiotem dachowym montowanym oddzielnie.

W Europie moda na takie zabudowy zaczyna nabierać tempa. Również w Polsce zainteresowanie takimi zabudowami rośnie dynamicznie, ponieważ stanowią one kompromis między codzienną funkcjonalnością, a możliwością szybkiego przygotowania auta do wyjazdu. W odpowiedzi na ten trend powstały cztery kapsuły OFFLANDER, które w tym materiale opiszemy, byście mogli się rozeznać, która dla was będzie najlepsza.

OFFLANDER DRAA

Draa to najmniej rozbudowana i najtańsza zabudowa w ofercie OFFLANDER. Od pozostałych odróżnia się tym, że nie wystaje poza boczny i tylny obrys pojazdu i nie jest wymagany demontaż tylnej burty. Draa jest idealna dla osób, które szukają wszechstronnej zabudowy. Jej kompaktowe wymiary oraz niska masa sprawiają, że pojazd zachowuje swoją dynamikę i właściwości terenowe.

Wykonana z aluminium o grubości 2,5 mm jest nie tylko lekka (ok. 350 kg), ale również odporna na warunki terenowe. Idealna do off-roadu i codziennego użytkowania. Powierzchnia spania w kapsule to 265 × 150 cm. Gruby, 8-centymetrowy materac oraz możliwość złożenia podłogi sprawiają, że sen w Draa to nie kompromis, a wygoda.

Jednym z atutów zabudowy Draa jest samonośna markiza w standardzie, która nie wymaga dodatkowych podpór ani rozkładania nóg, dzięki czemu jej rozłożenie zajmuje dosłownie chwilę. To idealne rozwiązanie na szybki postój bez długotrwałego organizowania biwaku wokół pojazdu.

Inną zaletą zabudowy Draa jest swoboda aranżacji wnętrza, którego układ nie jest w żaden sposób narzucony. Dzięki temu możesz dostosować układ szafek, skrzyń czy dodatkowych akcesoriów do swojego stylu podróży. Minimalistyczna baza konstrukcyjna pozwala zbudować dokładnie taką kapsułę, jakiej potrzebujesz.

Cena zabudowy OFFLANDER DRAA to 49 000 zł.

OFFLANDER WAHIBA

Drugą pod względem wielkości jest nieco mocniej rozbudowana kapsuła o nazwie Wahiba, która tworzy złoty środek pomiędzy codziennym komfortem użytkowania pojazdu a możliwościami typowo kamerowej zabudowy. Jej powiększony względem Draa rozmiar powoduje, że wystaje poza obrys pojazdu delikatnie w części tylnej i bocznej. Dzięki temu daje większe możliwości, nieco bardziej zbliżone do tradycyjnego kampera. Podobnie jak w Draa tylna burta pickupa pozostaje na swoim miejscu.

Wahiba to nie tylko schronienie, ale pełnoprawna przestrzeń mieszkalna na wyprawy w każdych warunkach, wyposażona w ogrzewanie postojowe i wiele praktycznych schowków. Po obu stronach wejścia znajdują się tylne bakisty o pojemności 48 litrów każda, a pod sofami umieszczono cztery kolejne schowki po 64 litry – dwa z nich mieszczą zbiorniki na wodę i paliwo do Webasto, pozostałe są puste i gotowe do zagospodarowania. Wahiba to miejsce do spania dla rodziny. Główne łóżko o wymiarach 200 × 150 cm jest opuszczane, co pozwala optymalnie wykorzystać przestrzeń w ciągu dnia. Dodatkowe miejsce do spania można stworzyć, rozkładając sofy i opuszczając kompresyjny stolik – po ułożeniu poduszki powstaje wygodna powierzchnia do spania o wymiarach 150 × 68 cm, idealna dla dzieci lub dodatkowego podróżnika.

Cena zabudowy OFFLANDER WAHIBA to 79 000 zł.

OFFLANDER HADADA

Model Hadada to kapsuła zaprojektowana z myślą o dłuższych wyprawach dla dwóch osób. Dzięki solidnej konstrukcji i zaawansowanemu systemowi ogrzewania, sprawdzi się w każdych warunkach. Zabudowa ta doskonale chroni przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, zapewniając ciepło nawet w zimnych regionach. W kapsule Hadada znajdziecie wszystko, czego potrzeba do komfortowego biwakowania. W pełni wyposażona strefa noclegowa pozwala na wygodny sen dla dwóch osób. Wysuwane łóżko o wymiarach 263 × 147 cm gwarantuje wystarczającą przestrzeń. Dzięki solidnej konstrukcji i wysokiej jakości materacowi, miejsce do spania jest nie tylko wygodne, ale także stabilne.

Przemyślane rozmieszczenie oświetlenia pozwala na stworzenie komfortowej i przytulnej atmosfery, a ergonomicznie zaprojektowane wnętrze oferuje praktyczne rozwiązania do przechowywania. Pod rozkładanym łóżkiem znajdują się dwa pojemne schowki o wymiarach 100 × 50 × 16 cm oraz 100 × 50 × 41 cm, idealne do przechowywania większego ekwipunku. Na wyposażeniu znajduje się elektryczna markiza, która zapewnia dodatkową osłonę na zewnątrz, a także prysznic, umożliwiający zachowanie higieny. System energetyczny obejmuje przetwornicę o mocy 2000W i panele solarne 220W. W standardzie jest 50-litrowa lodówka. Hadada została wyposażona w praktyczną kuchnię. Zlew ze stali nierdzewnej z kranem umożliwia wygodne mycie naczyń oraz przygotowywanie posiłków. Kuchenka gazowa z dwoma palnikami pozwala na jednoczesne gotowanie różnych dań. Pod zlewem znajduje się szuflada na akcesoria o wymiarach 58 × 35 × 15 cm oraz specjalny schowek na butlę gazową, co zapewnia bezpieczeństwo i wygodę użytkowania.

Dodatkowym atutem kapsuły Hadada jest funkcjonalne wysuwane siedzisko dla dwóch osób, które zwiększa komfort użytkowania wnętrza. Pod nim znajduje się zamykany schowek o wymiarach 56 × 44 × 11 cm z dodatkową półką, który umożliwia przechowywanie drobniejszych przedmiotów.

Hadada pomimo większych rozmiarów niż Wahiba pasuje do popularnych na naszym rynku pickupów, choć wymaga już demontażu tylnej burty i zabezpieczenia na haku. Wystarczy wsunąć ją na pakę, zabezpieczyć i wyruszyć w drogę – montaż jest szybki i intuicyjny. Po zainstalowaniu Hadada wystaje poza boczny i tylny obrys pojazdu.

Cena zabudowy OFFLANDER HADADA to 99 000 zł.

OFFLANDER TATAWIN

Najbardziej rozbudowanym produktem OFFLANDER jest kapsuła o nazwie Tatawin. Podobnie jak w przypadku zabudowy Hadada wsuwana konstrukcja pozwala na pełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej pick-upa, a montaż trwa zaledwie 30 minut. Zabudowa jest przeznaczona dla wszystkich samochodów typu pickup na rynku Europejskim z przestrzenią ładunkową o szerokości minimum 1450 mm i długości 1500 mm.

Dzięki wytrzymałym materiałom i przemyślanemu projektowi, Tatawin jest odporny na warunki terenowe i pogodowe, oferując jednocześnie maksymalny komfort podczas podróży. Pomimo największych rozmiarów Tatawin dzięki zastosowaniu lekkich materiałów (m.in. włókna szklanego i sklejki) zapewnia niską masę, dzięki czemu nie ogranicza właściwości terenowych pick-upa. Nie wpływa też negatywnie na walory jezdne, kiedy dopiero jedziemy do celu. Za to oferuje pełną niezależność energetyczną dzięki akumulatorowi 120Ah, systemu solarnemu o mocy 220W i przetwornicy o mocy 2000W.

Tatawin jest w pełni wyposażony. Posiada duże rozkładane łóżko o wymiarach 200 × 130 cm, mniejsze łózko (150 × 95 cm) dla dwójki dzieci konwertowane z dwóch kanap i przesuwanego oraz demontowanego stolika. W zestawie mamy aneks kuchenny z lodówką 50 l, zlewem z ciepłą i zimną wodą, kuchenką gazową na dwie butle 2 kg. Zbiornik wody o pojemności 85 litrów i 16-litrowy zbiornik na szarą wodę z funkcją szybkiego spustu. Na zewnątrz przed słońcem chroni elektryczna markiza.

Cena zabudowy OFFLANDER TATAWIN to 119 000 zł.

Która zabudowa OFFLANDER będzie dla Ciebie najlepsza?

Każda z kapsuł OFFLANDER ma swoje wyjątkowe atuty:

• Draa – dla tych, którzy budują samochód wyprawowy szyty na miarę.

• Wahiba – idealna dla entuzjastów wymagających tras i ekstremalnych wypraw terenowych.

• Hadada – dla podróżników gotowych na przygody niezależnie od sezonu i pogody.

• Tatawin – dla osób szukających wygody pełnowymiarowego kampera, ale nie chcących rezygnować z funkcji samochodu poza okresami wakacyjnymi.

Zabudowa Pick-up – Flatbed – Bed Replacement System od More 4×4

2025-03-22T07:15:58+01:00

Zabudowa typu flatbed to interesujące, wszechstronne rozwiązanie na zagospodarowanie przestrzeni za kabiną pickupa. Sprawdzi się zarówno w turystyce offroadowej jak i w zastosowaniach profesjonalnych. Jednym z ciekawszych pomysłów użycia flatbed jest produkt More4x4.

Oczywiście rozwiąznie typu flatbed nie jest niczym nowym, choć na polskim rynku wciąż mało popularnym ze względu na niewielką popularność pickupów. W skrócie flatbed (z ang. płaska platforma) to rodzaj zabudowy z całkowicie płaską podłogą i bez żadnych burt bocznych czy tylnych. Początkowo stosowane w pełnowymiarowych pojazdach ciężarowych jako platformy do transportu różnorakich ładunków, ale znalazły zastosowanie także w mniejszych ciężarówkach, w tym pickupach.

Klasyczny flatbed montowany w pickupach w miejsce standardowej paki powiększa dostępną przestrzeń ładunkową i co więcej, pozwala przewozić przedmioty nawet wystające poza przestrzeń ładunkową, co nie jest takie proste na tradycyjnych pakach, gdzie ładunek może najwyżej wystawać z tyłu.

Produkt Flatbed More 4x4 - czym różni się od klasycznego flatbed?

Flatbed More 4x4 występuje w kilku różnych wariantach: • platforma podstawowa, służąca do transportu lub jako baza do dalszej zabudowy • platforma z burtami bocznymi do transportu z większą powierzchnią ładunkową niż standardowa paka pickupa • platforma z zabudową typu hardtop – transportowa • platforma z zabudową wyprawową

Zabudowa klasyczna flatbed oferuje powierzchnię ładunkową o wymiarach 182 cm x 200 cm oraz nieduże schowki boczne na tzw. brudny szpej. Masa zabudowy, w zależności od wersji, mieści się w przedziale od 117,5 kg do 254,5 kg. Dzięki lekkiej konstrukcji oraz nisko osadzonemu środkowi ciężkości zabudowy typu hardtop, pojazd ma bardzo zbliżone możliwości terenowe do klasycznego pickupa z paką, a sam hardtop nie wystaje poza obrys pojazdu. Na zabudowie użytkowej lub wyprawowej można zamontować dodatkowo namiot dachowy czy inny rodzaj ładunku dzięki standardowym relingom.

Zabudowa wyprawowa More 4x4

Zabudowa wyprawowa została skonstruowana dokładnie tak samo jak hardtop użytkowy, jest osadzona na platformie flatbed. Jednak różnice znajdziemy wewnątrz, ponieważ jej przeznaczenie zdeterminowało sposób otwierania hardtopa i jego wyposażenia wewnątrz.

Wnętrze jest podzielone na część sypialną i funkcjonalną. Materac do spania ma wymiary 200x130 cm, ale można go skrócić z jednej strony dokładając dodatkowy przedział techniczny z wyposażeniem typu przetwornica, webasto, kompresor, itp.

Materac nie zajmuje całej szerokości przestrzeni zabudowy, ponieważ po prawej stronie znajduje się przedział funkcjonalny do dowolnego zagospodarowania (np. jako kuchnia czy schowki na ubrania).

Do sypialni wchodzimy z lewej strony zabudowy lub z tyłu. Przedział funkcjonalny znajduje się po prawej stronie pojazdu. Zmieści się tu sporej wielkości lodówka, kuchenka, naczynia i półki.

Więcej informacji na stronie producenta https://www.expedycja.pl/zabudowa-pick-up-flatbed-bed-replacement-system-more-4x4/

Zdjęcia: arch. More4x4

Jaką przyczepę można ciągnąć samochodem terenowym?

2025-03-05T13:10:05+01:00

Zasady, przepisy, uprawnienia, opłaty

Często zadajecie pytanie: jaką przyczepę mogę pociągnąć swoim samochodem? Wbrew pozorom, zależy to od kilku czynników i odpowiedź nie jest jednoznaczna. I uwaga – nie tylko do dmc przyczepy wpisanej w dowód rejestracyjny czy posiadanych uprawnień.

Na wstępie dwie definicje, których zrozumienie, przyjęcie i nie mylenie ze sobą jest kluczowe dla zrozumienia całego tematu ciągnięcia przyczep:

1. Rzeczywista masa całkowita (dalej masa rzeczywista) – jest to masa pojazdu (samochodu lub przyczepy) w danej chwili, czyli jest taka, ile waży dany pojazd. Prosty przykład - Toyota Hilux waży 2200 kg (konkretny egzemplarz) z pełnym zbiornikiem paliwa. Kierujący Toyotą Hilux waży 80 kg. Rzeczywista masa Toyoty Hilux ciągnącej przyczepy to 2280 kg zaraz po zatankowaniu, ale po opróżnienia zbiornika paliwa auto z kierowcą waży 2200 kg i to jest jego masa rzeczywista. Co bardzo istotne, masa rzeczywista nie ma nic wspólnego z podaną w dowodzie rejestracyjnym masą własną (rubryka G).

2. Dopuszczalna masa całkowita (dalej DMC) - jest to maksymalna dopuszczona prawem masa pojazdu poruszającego się po drodze publicznej. Inaczej – dany pojazd nie może mieć wyższej masy rzeczywistej niż określona dla niego dopuszczalna masa całkowita. Przykład - Toyota Hilux waży 2200 kg, a jej DMC to 3210 kg. W praktyce auto można obciążyć pasażerami, ładunkiem i wyposażeniem o masie do 1010 kg.

Dopuszczalna masa całkowita przyczepy ma dokładnie taką samą definicję jak dopuszczalna masa całkowita pojazdu, ponieważ przyczepa również jest pojazdem. Ważna jest tu jedna zależność - dla samochodu określona jest DMC przyczepy, co oznacza, że dany samochód może pociągnąć przyczepę o DMC nie wyższej, niż jest wpisana w dowodzie rejestracyjnym w rubryce O.1 dla przyczepy hamowanej lub O.2 dla przyczepy niehamowanej. DMC przyczepy nie ma nic wspólnego z jej masą rzeczywistą. Oznacza to w praktyce, że jeśli pojazd może pociągnąć przyczepę o DMC 2000 kg, to nie oznacza jednocześnie, że może pociągnąć przyczepę o takiej masie rzeczywistej.

Ile auto może pociągnąć? Odpowiedź jest prosta

Jeśli mówimy o samochodzie osobowym lub ciężarowym o DMC do 3,5 tony (tylko ten zakres rozpatrujemy w tym artykule), to może on pociągnąć dokładnie tyle, ile wynosi jego masa rzeczywista, pod warunkiem, że DMC określone dla przyczepy nie jest przekroczone. Wynika to wprost z art. 62.1: “Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego”.

Trzymając się ściśle przepisów prawa, można to wytłumaczyć na dwóch przykładach:

Przykład 1: Masa rzeczywista Toyoty Hilux to 2280 kg z kierowcą. Dla tego pojazdu określono DMC przyczepy 3500 kg. Maksymalna masa rzeczywista przyczepy to 2280 kg. W praktyce jednak, na dłuższy dystans powinna być to masa 2200 kg, bo paliwo mieści się w 80-litrowym zbiorniku, więc po jego wypaleniu auto stanie się lżejsze.

Przykład 2: Masa rzeczywista Toyoty Hilux to 2280 kg z kierowcą. Dla tego pojazdu określono DMC przyczepy 3500 kg. Kierowca chce pociągnąć przyczepę o masie rzeczywistej 3000 kg. Musi więc załadować na auto obciążenie 720 kg w jakiejkolwiek postaci. Wtedy może pociągnąć przyczepę o masie rzeczywistej 3000 kg.

Jednak w praktyce powinien załadować na auto 800 kg uwzględniając zużycie paliwa.

Dlaczego DMC dla przyczepy jest wyższe niż DMC samochodu?

Co do zasady, samochody osobowe i ciężarowe do 3,5 tony mają DMC dla przyczepy niższe lub równe własnej DMC. Wyjątek stanowią samochody terenowe zgodnie z przepisami homologacyjnymi, czyli takie, które w dowodzie rejestracyjnym w rubryce J mają dopisek G. N1G to ciężarowy terenowy (np. Hilux), a M1G to osobowy terenowy (np. Land Cruiser). Takie pojazdy różnią się tym od nieterenowych, że dopuszczalna masa całkowita przyczepy może być wyższa o 50% od ich własnej dopuszczalnej masy całkowitej. Wynika to wprost z poniższego przepisu:

Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przez pojazd samochodowy przyczepy z hamulcem nie może przekroczyć:

1. wartości znamionowej urządzenia sprzęgającego,

2. dopuszczalnej masy całkowitej tego pojazdu,

3. maksymalnej masy ciągniętej określonej dla tego pojazdu przez producenta,

4. 3500 kg,

- z tym że w przypadku samochodu terenowego, zgodnie z definicją zawartą w załączniku II do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz. Urz. UE L 263 z 09.10.2007, str. 1, z późn. zm.), masa ta nie może przekroczyć 150% dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu ciągnącego przy jednoczesnym spełnieniu warunków określonych w pkt 1, 3 i 4.

Warto w tym miejscu stanowczo podkreślić, że powyższy zapis nie ma absolutnie nic wspólnego z praktyką użytkowania pojazdu. Jest to zapis z rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Dotyczy wyłącznie dopuszczenia pojazdu do ruchu. Dla kierującego powyższy przepis nie ma żadnego zastosowania.

Wiele osób rozumie ten przepis: a) jako mający zastosowanie i b) błędnie, myląc DMC z masą rzeczywistą. Tymczasem wynika z niego jedynie to, że DMC przyczepy samochodu terenowego może być wyższe niż DMC samochodu. Nic więcej. Zastosowanie praktyczne wciąż ma art. 62. “kodeksu drogowego”, mówiący o zależności rzeczywistej masy przyczepy od rzeczywistej masy samochodu.

Uprawnienia do kierowania pojazdem z przyczepą

Kategoria B prawa jazdy uprawnia do kierowania zespołem pojazdów (samochód i przyczepa) o DMC do 3500 kg. W tym akurat przypadku nie ma znaczenia masa rzeczywista. Znaczenia nie ma również przyczepa lekka, czyli o DMC do 750 kg. Taka w ogólnie nie wlicza się do zespołu pojazdów.

Przykład 1: pojazd ma DMC 2000 kg, a przyczepa DMC 1500 kg - łącznie DMC wynosi 3500 kg. Kierowcy wystarczy kategoria B.

Przykład 2: pojazd ma DMC 3300 kg, a przyczepa DMC 750 kg - łącznie DMC wynosi 4050 kg. Kierowcy wystarczy kategoria B.

Przykład 3: pojazd ma DMC 2600 kg, a przyczepa DMC 1000 kg - łącznie DMC wynosi 3600 kg. Kierowcy nie wystarczy kategoria B.

W trzecim przypadku kierowca ma dwa wyjścia, jeśli chce kierować takim zestawem. Albo zdaje dodatkowy egzamin praktyczny do kierowania zespołem pojazdów od DMC 4250 kg (tzw. kod 96 do kategorii B), albo przechodzi kurs na kategorię E, zakończony takim samym egzaminem praktycznym, który również uprawnia do kierowania zespołem pojazdów, ale do DMC 7000 kg.

Niektórzy mają wyobrażenie, że kierowca z uprawnieniami C (na ciężarówki), może kierować pojazdem do 3,5 tony z dowolną przyczepą. Nie jest to prawda.

Opłaty drogowe w Polsce

Ostatni aspekt podróżowania z przyczepą to opłaty drogowe. Te wnosimy zawsze, kiedy DMC zespołu pojazdów przekracza 3500 kg. Nie ma tu już wyjątku jak w przypadku uprawnień, że nie wlicza się przyczepy lekkiej. Nawet jeśli mamy pojazd o DMC 2800 kg i przyczepę z DMC 750 kg, co daje łącznie 3550 kg, to już trzeba wnosić opłaty drogowe.

Uwaga za granicą, bo w niektórych krajach wnosi się inną opłatę za samo auto, a inną za zespół pojazdów. Co też warto podkreślić, w niektórych przypadkach - szczególnie znanym są Węgry - istotne znaczenie ma również kategoria pojazdu. Opłaty drogowe za Toyotę Hilux są wyższe niż za Toyotę Land Cruiser, choćby oba auta miały to samo DMC, ponieważ Hilux jest samochodem ciężarowym.